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经济日报讯 (记者 喻剑)记者日前从深莞惠三市交通部门联席会议获悉:作为世界第三大集装箱港,深圳港将在深莞惠范围内建设海铁联运集装箱内陆港,带动区域产业集聚和发展。

深莞惠三市交通部门联席会议提出,深莞惠等市交通条件良好,区位优势独特,有能力、有必要承载国家战略定位,大力发展多式联运,拓展港口发展腹地和空间。可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势,通过设置内陆港,引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚,继续领跑国内城市群发展。若与自贸区相关政策结合设立,将形成交通引领城市发展的典范。

目前,深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想,会议确定借助三市交通部门区域交通发展协调机制,尽快确定专门工作组,由三地交通部门牵头,会同各地有关部门,制定分阶段工作规划,开展三地调研协调工作,尽快确定用地选址方案,争取尽早实施。

深圳港内陆港模式实施之后,将重塑区域货运格局,需要重点研究区域内铁路物流基地定位、铁路干线能力、铁路机务、车辆、编组等配套设备设施布局等相关核心问题。三地将抽调人员组成专门工作组,形成合力,抓紧研究三地铁路货运线路及配套设施布局调整规划。

随着深莞惠三市经济社会发展的深度融合,区域间交通往来越来越频繁、交通衔接要求越来越高,深莞惠通勤圈正逐步形成。会议确定,三市同步开展区域路网衔接规划,定期沟通协调,提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划;会议还确定,深圳、惠州两市交通部门联合推动深惠城际线建设,争取在2017年完成项目的前期工作,“十三五”期间开工建设。

此次会议还确定建立三市交通部门三级协调架构,分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。首先是在各委(局)的职能处(科)层面,设立专门机构,各委(局)专门机构的工作人员一体办公,处理区域交通发展、一体化日常工作和一般衔接事项;该一体化专门机构在各自部门内发挥统筹功能,安排部门内各单位按区域交通发展要求开展工作,在市级层面则协调本市其他相关部门按区域交通发展要求密切配合,落实交通一体化涉及的资金、用地等问题。其次是在各委(局)主管领导层面,定期召开三市交通部门主管领导协调会议,协商重要议题。再次是三市交通部门联席会议,根据需要不定期举行,协商解决区域交通发展的重大事项。

责任编辑:大王
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